La sucesiva suba del precio del combustible está aumentando la presión sobre el transporte de ganado en Paraguay, en un escenario donde los costos operativos continúan creciendo, pero las tarifas de los fletes prácticamente no han registrado movimientos durante los últimos años.

Gilberto Maldonado, director de Cerka, explicó en Valor Agregado en Radio Asunción 1250 AM que el combustible representa uno de los principales componentes de la estructura de costos de un camión destinado al movimiento de hacienda. Dependiendo de la unidad y de las condiciones de trabajo, estimó que puede representar entre el 35% y 40% del costo del flete.

“Un camión de esta naturaleza consume entre 35 y 40 litros de combustible cada 100 kilómetros. El combustible representa entre el 35% y 40% del costo del flete”, señaló.

De acuerdo con los cálculos presentados por Maldonado, entre febrero y septiembre el diésel tipo III acumuló una suba aproximada de Gs. 2.565 por litro, dependiendo del emblema, lo que supone una corrección del orden del 25% al 28%.

El transportista estimó que ese incremento representa actualmente unos Gs. 50.000 adicionales solamente en combustible por cada 100 kilómetros recorridos. En un viaje de unos 600 kilómetros de ida y la misma distancia de regreso, el mayor costo se aproxima a Gs. 600.000 por flete.

“El problema es que el precio del flete no se movió. Hace prácticamente uno o dos años que está en el mismo nivel”, afirmó Maldonado.

En esa misma línea, explicó que las tarifas están fuertemente determinadas por la oferta y la demanda y que actualmente existe una importante disponibilidad de camiones tanto para el sector ganadero como agrícola.

Esa sobreoferta genera una fuerte competencia por las cargas y limita la capacidad de los transportistas de trasladar el incremento de costos a las tarifas. “Hay mucha oferta de fletes y eso hace que el precio sea muy competitivo. Estamos muy por debajo de lo que se debería cobrar”, indicó.

Además, advirtió que el impacto del combustible no termina en el tanque del camión. Al subir el diésel también se encarecen otros componentes de la operación, como neumáticos, lubricantes, baterías, repuestos, trabajos metalúrgicos, mantenimiento y mano de obra. Según Maldonado, actualmente el costo operativo puede absorber alrededor del 85% de los ingresos de una unidad de transporte.

En ese contexto, consideró que la situación de las empresas transportistas es “regular”, con diferencias importantes según la antigüedad y la estructura financiera de cada operador. Las empresas con mayor trayectoria cuentan con una mayor capacidad para atravesar ciclos adversos, mientras que quienes realizaron fuertes inversiones recientes en camiones y carrocerías enfrentan mayores exigencias financieras.

“El transporte de ganado evolucionó muchísimo, con camiones nuevos, carrocerías nuevas y pisos de goma. Todo eso tiene un costo, mientras el precio del flete sigue ahí y los costos continúan subiendo”, sostuvo Maldonado.

A este escenario se suma una menor disponibilidad de hacienda, que también limita la cantidad de viajes. Por las características sanitarias de las carrocerías utilizadas para el traslado de animales, los camiones dedicados al rubro prácticamente no pueden reconvertirse para transportar otros productos, por lo que el nivel de faena y movimiento de ganado resulta determinante para la actividad.