Los informes del Servicio Geológico de Brasil y del Instituto Nacional del Agua (INA) de Argentina detallan una bajante histórica del río Paraguay, a consecuencia del fenómeno climático de El Niño, solo comparable a la gran sequía ocurrida en 1964, es decir, hace unos exactos 60 años. El bajo nivel, un récord histórico, preocupa al sector de los navieros.

Ante esta realidad, el presidente de Paraguay, Santiago Peña dio el visto bueno al titular de la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), Julio César Vera, para declarar la “alerta hidrológica”, y ordenó a las empresas navieras limitar el calado de barcazas, un golpe económico al comercio de importación y exportación que ronda los 800 millones de dólares anuales.

Actualmente, la bajante afecta a la provisión de combustible y el tráfico de transporte de mineral. Paraguay importa, según el Ministerio de Industria y Comercio, alrededor de 1.480 millones de litros de gasoil y otros 708 millones de nafta solo de la Argentina.

De acuerdo con la Política Online, para evitar mayores pérdidas, el ex directivo del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym), Carlos Muñoz, pidió al presidente que desvíe el intercambio fluvial al puerto de Pilar y mude el sistema de transporte por carretera para algunos productos, y así asegurar la fluidez de la logística comercial.

“Debemos prever las estrategias alternativas para la fluidez de la logística y asegurar la provisión de combustible. La preocupación debe estar centrada en todas la alternativas logísticas para un normal flujo del comercio de importación y recepción”, aseguró Muñoz.

La ministra de Obras Públicas, Claudia Centurión, impulsó obras de dragado en zonas críticas para la navegación en el río Paraguay. Sin embargo, de acuerdo a datos ofrecidos por Raúl Valdez, titular de Cafym, la zona norte, que une Asunción y Concepción, se encuentra en una situación más complicada.